Старая железнодорожная станция в Требине

Что начали австрийцы делать в первую очередь, получив в 1878 году власть над территорией Боснии и Герцеговины? Строить дороги, обычные и железные.

Железнодорожная линия, связывающая Требине с Чаплиной, Дубровником и Герцег Нови, была торжественно открыта в июне 1901 года. На церемонию прибыл бомонд из Вены, Будапешта и Сараево.

Фрагмент карты железных дорог в Боснии и Герцеговине в пост-австрийский период. W. Koch, C. Opitz: Eisenbahn- und Verkehrs-Atlas von Europa, Leipzig, public domain

На одной из старинных фотографий открытия железной дороги за праздничной толпой можно разглядеть 12 тоненьких саженцев. Сейчас это огромные вековые платаны – достойные соперники платанов в центре города.

Старая железнодорожная станция в Требине. Фото: Елена Арсениевич, CC BY-SA 3.0 — *Старая железнодорожная станция в Требине*

*Железная дорога Хум-Никшич через Требине. Автор: Arbalete, CC-BY-SA-3.0*

В 1931-е годы была проложена ветка Требине-Билеча, а в 1938 году её продлили до Никшича.

Станция Требине

Станцию в Требине построили несколько в стороне от городского центра, на противоположном берегу Требишницы. Но станция быстро стала ещё одним центром требиньской жизни. На станцию приходили, чтобы поглазеть на проезжающие поезда, на встречи и расставания. Отсюда отправлялись в «большой мир» и сюда возвращались из путешествий.

На первом этаже работала большая ресторация, куда бежали со всех ног пассажиры, чтобы успеть выпить чаю или лимонаду за время остановки. Местные же жители никуда не спешили и снисходительно наблюдали всю эту суету, попивая свои напитки. Рядом было и депо, где ремонтировались локомотивы и вагоны. Станция давала работу многим требиньцам.

*Открытие железной дороги в Требине. Автор неизвестен, public domain*

Финал

С 1965 году после наполнения Билечского водохранилища часть железной дороги оказалась под водой, и ветка Билеча-Требине больше не могла использоваться. Однако связь с Дубровником и Герцег Нови продолжала успешно функционировать.

Но власти социалистической Югославии почем-то очень не любили железнодорожный транспорт. Плотную сеть дорог, построенных Австро-Венгерской империей и Королевством Югославия, они постоянно прореживали. Дошла очередь и до Требиньской линии. 13 мая 1976 года локомотив «Чиро» в последний раз вышел из Дубровника, а 1 июня того же года начали разбирать пути.

Старая железнодорожная станция и паровоз. Фото: Елена Арсениевич, CC BY-SA 3.0 — *Старая железнодорожная станция и паровоз*

Верхние этажи требиньской станции переоборудовали под жилые помещения, а нижний этаж заняло объединение пенсионеров. На месте перронов сейчас спортивная площадка и парковка. Рядом стоит старый локомотив. А район возле станции до сих пор называется Ложиона – кочегарка.

Несколько процветающих сёл, развившихся именно благодаря железной дороге, быстро угасли, особенно те, что не имели удобной автомобильной альтернативы. Например, в селе Хутово раньше была школа на несколько сотен учеников, а сейчас в ней просто некому учиться.

Надпись сохранилась. Фото: Елена Арсениевич, CC BY-SA 3.0 — *Надпись сохранилась*

Надежда

Прошло почти полвека. О железной дороге до сих пор жалеют. Недавно появился амбициозный проект возвращения железнодорожной связи между Хорватией, Черногорией и Герцеговиной. Администрации всех городов, которые эта линия связала бы, проект горячо поддерживают и ищут средства для его воплощения. Возможно, нынешние обитатели станции Требине переберутся в более подходящие для жизни дома, и старое здание снова заживёт суетливой железнодорожной жизнью.